人物 大众汽车“教父”皮耶希谢世:一手缔造了全球规模最大汽车制造商

0 Comments

一手将公众汽车缔变成为环球界限最大的汽车创制商之一的前公众汽车集团主席、首席推行官费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech) 周一(8月26日)晚间正在德邦巴伐利亚州的一家诊所中丧生,享年82岁。

据德邦《图片报》(Bild)报道,皮耶希是正在周日晚间去往一家餐厅时正在途上摔倒,随后被送往就近的诊所,救治无效,于26日晚间逝世。她的妻子乌苏拉(Ursula)正在通过讼师宣布的一份书面声明中证据,皮耶希的离世“忽然且出乎预思”。

费迪南德·皮耶希1937年4月17日出生正在奥地利维也纳,是费迪南·保时捷(Ferdinand Porsche)的外孙,后者所开办的汽车公司推出了相像保时捷911云云的传奇车型。

1993年,皮耶希出任公众汽车集团首席推行官。当时,这家总部位于狼堡的汽车创制商正深陷亏蚀的窘境中。汽车质地题目和奋发的本钱似乎瘟疫,给当时的公众汽车带来了强盛的困扰。皮耶希上任后,公众汽车正在不大界限裁人的境况下,通过推出更优质的车型重回节余状况,这无疑正在工会以及投资人之间为皮耶希设置了威信。

2002年,皮耶希成为公众汽车监事会主席,并连接对这家汽车创制商的发扬策略予以指引,其铁腕的管制派头以及关于百般收购的热衷助助公众汽车发扬成为一家重大的跨邦汽车创制企业,后者的销量也正在3年内超越了当时环球排名第一的丰田汽车。

正在皮耶希对公众汽车的管制生计中,最值得铭刻的韶华点或者是2012年关于保时捷品牌的收购。

这场收购彻底旋转了他与外弟沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)之间的身分,况且这一状况正在以后再也没有爆发过变动。

4年前,沃尔夫冈·保时捷曾胀吹这家总部位于斯图加特的跑车创制商参预关于公众汽车的收购提案。正在公众汽车内部持有截断性股权的皮耶希无疑站正在了这家下萨克森州汽车创制商的一边,他断然谢绝了保时捷的收购要约。

“他最值得夺目的成便是缔制了全寰宇最大、最胜利的汽车公司,况且这个历程是从无到有。”正在公众汽车管事的一名汽车史乘学家John Wolkonowicz说,自1990年代起,他便是这家德邦汽车创制商的照顾。

假若追根溯源,这家由公众和保时捷贯串而成的汽车创制集团的发扬史无论奈何也绕不开费迪南德·保时捷的名字,后者既是皮耶希的外公,也是公众甲壳虫的策画者。

1934年,费迪南德·保时捷缔造了初代甲壳虫,以后发扬成公众汽车旗下最为经典的车型之一。

而正在皮耶希的管束下,公众汽车通过收购宾利、布加迪等品牌,跻身高端汽车创制商的队伍。另一方面,他也持续推动公众汽车与西雅特、斯柯达等主流品牌的整合。

截至2012年闭,公众汽车集团通过全资持有或控股等体例将12个汽车品牌收归于麾下,此中不乏超跑创制商兰博基尼、重卡创制商斯堪尼亚、曼以及摩托车创制商杜卡迪的身影。

皮耶希暗里里对汽车的浸迷,令他永远巴望着分娩出全寰宇最好的汽车,哪怕不计价值。这一小我癖好也令公众汽车花了不少委曲钱,也给皮耶希自己带来了不少争议。

公众汽车品牌也曾最高端的车型——辉腾便是此中一例。闭于这款车的辩论乃至也激发了皮耶希与厥后的公众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)之间的龃龉。

2015年,以分娩“百姓汽车”而著称的公众汽车花费了数百万欧元来升级一款已被证据是障碍之作的华丽车型。代价高达188万元邦民币的公众辉腾行动一个核心项目备受皮耶希的“呵护”,但其年销量自2002年问世从此从未到达过集团最初为其预设的2万台,更无须说以后同意的5万台年销量方针。以是认识师已不止一次地暗示,这辆研发用度高达10亿欧元的汽车应当撤出公众的产物线年间,为了分娩辉腾而正在德累斯顿筑制的“玻璃工场”(该工场的玻璃运用面积到达2.75万平方米,镶木地板面积为2.4万平方米,总投资到达1.86亿欧元,现已被转型用于电动车分娩)以及闭系研发管事,给公众带来了大笔开销。

盛博公司(Sanford C. Bernstein)认识师麦克斯·沃巴顿(Max Warburton)当时指出,辉腾的单车节余本事为-2.81万欧元,亏蚀率高达40%,并将其描画成“现代亏蚀最重要的三大欧洲汽车之一”(最倒霉的是同为公众集团旗下的布加迪威航,第三位是雷诺的威赛帝),但正在皮耶希的影响下,公众汽车仍决策对辉腾实行更新升级。

这项宗旨令认识师们觉得懵懂,由于公众方面当时立志正在2017年以前通过乘用车品牌来赚取每年50亿欧元的利润,而仅仅辉腾车型就给公众累计带来了20亿欧元的亏蚀。

同样觉得懵懂的又有时任公众汽车集团CEO的马丁·文德恩。2014年,他开首正在公众内部实践名为“结果谋划”的本钱减少宗旨。“咱们的方针不再是更大、更高、更远。现正在的方针是更精益、更迟缓、更有用。”

文德恩的主张正在公众集团以后的宗旨中获得了外示。这家欧洲最大的汽车创制企业正考试正在研发和分娩中节减代价奋发的部件数目,并舍弃少少无利可图的改款车型。截至2015年,公众汽车集团的产物线款车型,这意味着强盛的发扬本钱以及正在低排量技能上的研发投资。

“改良辉腾是对文德恩本钱减少宗旨的悍然渺视。”伦敦Evercore ISI投行认识师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)评议道,“皮耶希和文德恩只是不思放弃自身对华丽产物的热衷。”

“从策略上看,这款车存正在的旨趣不大,”《凯利蓝皮书》(Kelly Blue Book)认识师卡尔·布洛尔(Karl Brauer)则暗示,“其贸易前景也同样存正在题目。”

曾正在公众集团任职的一名高管暗示,消费者具体很难承受一辆由“百姓汽车”品牌出品的全尺寸华丽汽车,除非他们能得回强盛的扣头。“对辉腾而言,这个天分性缺陷会将其订价和节余性置于危害之中。”他添补道。

而公众汽车方面当时坚决推出新一代辉腾的独一出处是,辉腾系皮耶希亲手打制的作品。行动公众集团环球扩张宗旨的领航者以及前任CEO,他本来因“比敌手和盟友棋高一着”而著称。以是对存正在“华丽车情结”的皮耶希而言,辉腾是一项阻挠置疑的“门面工程”。

一名奥迪内部人士走漏,奥迪北美交易的前任主管阿莱克斯·米斯( Axel Mees)就曾因公然褒贬辉腾项目及其“始作俑者”皮耶希而被迫于2004年离任。

“人们不显露这款车曾经到达了奥迪A8的层次,只显露这款挂着公众车标的汽车卖贵了。”布洛尔说,“别人会以为你花了奥迪A8的预算买了辆公众车。”

正由于存正在众次被证据的百般题目,公众辉腾车型也正在皮耶希离任公众集团监事会的11个月后即揭晓停产。

2015年4月,正在与公众汽车集团CEO马丁·文德恩实行了一番激烈争斗之后,皮耶希(Ferdinand Piech)揭晓辞去公众汽车监事会主席职务,了结了关于公众汽车集团长达23年的统治。

正在此之前,该集团的高级管制层曾爆发激烈争持,集团主席皮耶希与首席推行官文德恩相干重要决裂。皮耶希乃至正在承受德邦《明镜周刊》采访时对马丁·文德恩开展了言辞激烈的褒贬。

之前互助高兴的皮耶希和文德恩,成为公众汽车高速发扬的黄金拍档,两者忽然不和,前者更是正在公然景象对后者起事,事态发扬之迟缓超乎预期。

《卫报》正在皮耶希揭晓退职前称,这位公众汽车“教父”估计将正在2017年的年度股东大会上卸任,正在脱离董事长身分之前,他宛如有触发领航船夫转换之意,但并没有得回大批董事的支柱。他希图将文德恩拉下马的攻击最终正在大大批董事会成员的“围剿”下障碍。

皮耶希曾众次公然对与其持久并肩作战的文德恩暗示不满,并正在媒体采访中直言“自身正在与文德恩拉开隔断”,一度惹起德邦媒体界哗然。

冲突早期,鉴于皮耶希关于公众集团的持久孝敬以及奠定的牢弗成破的“公众教父”身分,认识人士此前也曾一度以为,集团主席皮耶希假若提出一个首席推行官的合理继任者,那么将很有能够得回董事会的支柱,而文德恩则能够以一种面子的体例脱离公众集团。但随后集团关于文德恩的支柱使得皮耶希陷入“沧海汉篦”境界。

险些正在同偶尔刻,《金融时报》报道称,公众集团的六人指示委员会小组公然拓布声明暗示,马丁·文德恩“能够是最好”的CEO,而且得回该委员会的“全票支柱”,蕴涵此前公然褒贬文德恩并激发集团高层职权纷争的皮耶希。正在上述景象,监事会六人委员会小组向通盘监事会筑议,将与文德恩的合同延迟至2016年此后。《卫报》当时称,正在此事务中,“文德恩完胜皮耶希”,并说这是“皮耶希正在其漫长的董事永生计中罕睹的一次障碍”。

皮耶希的外亲、公众汽车董事会成员沃尔夫冈·保时捷曾就此事暗示:“皮耶希博士外达的小我主张与保时捷-皮耶希家族的益处不符。”

正在皮耶希揭晓退职的同时,他的妻子乌苏拉也辞去了自身正在公众董事会中的职务。

较之往昔的荣光,皮耶希的逊位略显孤独。正在他大权正在握的岁月里,公众汽车集团内部对他变成了一品种似崇敬的情愫。以是每当遗失管制层的信赖时,皮耶希也时常或许借此杀出一条血途,并胜利袪除异己,此中蕴涵2006年被迫脱离的公众汽车集团掌门人贝恩义·皮舍茨里德( Bernd Pischetsrieder)。结果上,皮舍茨里德也是皮耶希正在卸任CEO时亲手挑选的继任者。

“假若我思完毕某些主意,我会开始袪除各类题目,然后持续推动它,而正在这个历程中,我没有需要去会意我的周围爆发了什么。”他正在2002年撰写的自传中写道,“我对协和的诉务实正在有限。”

即使正在管制机谋上备受争议,但假若皮耶希就云云退出史乘舞台,那么他留给公众汽车的遗产尚属光鲜。然而,正在2015年的“柴油门”丑闻发生后,局部居族成员和公众汽车闭头股东对事务职守人的走漏众少给皮耶希的令名带来了污损。

正在这场至今已给公众汽车集团变成300亿欧元耗费以及史上最大信赖风险的丑闻中,皮耶希招供自身提前几个月知道了公众柴油车产物正在污染物排放测试中所存正在的作弊行径,但他当时并未予以器重。其供述随后遭到了沃尔夫冈·保时捷及公众汽车集团其他涉事高层的抵赖。

“柴油门事务给他的职业生计添加了一个结果的污点。”John Wolkonowicz说,“大局部人笃信,由于他是一个亲力亲为的管制者。以是没有意思不知情。”

眼下,跟着斯人已去,皮耶希正在公众汽车集团光阴的各式过往都曾经成为了云烟。无论是功或仍然过,目前再去简易的磋商明白曾经遗失了旨趣。一个客观结果正在于,公众汽车或许攀升至此日的高度,皮耶希孝敬了重点影响。

宇宙能源音信平台闭系电话,邮箱:地方:北京市朝阳区金台西途2号邦民日报社

财联社11月1日电,新闻人士暗示,阿根廷能够会正在几天内揭晓方法,准许出口商从新安插已商定的小麦运输。

网友总结中邦003型航母船面策画“4大缺陷”,真会影响战役力?丨杨叔洞察

新闻称苹果商讨为 iPhone SE 4 搭载 5.7 至 6.1 英寸屏

赠一年官方 AC+:iPhone 14 Plus 手机 5749 元起再补千元券


发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注